2022년부터 Grid 24명, 그랑프리 22회 개최, 체코 Brno 개최비 미지불로 인해 2020년 개최 불투명

2019-05-28

Dorna Sports는 2016년 Grid, 그랑프리 개최수, 팀 지원과 관련하여 Factory, Independent 팀과 5년 계약을 체결했습니다.

MotoGP Factory, Independent 팀의 재정, 스폰서의 차이점


Grid는 최대 24명, 그랑프리는 연간 20회 개최하는 것으로 계약을 한 것인데요.

5년 계약은 2021년 종료되며 2022년부터 2026년까지 5년 연장 계약을 해야 합니다.

가장 큰 변화라고 한다면 20회 그랑프리를 22회로 늘린다는 것입니다.

사실 Dorna Sports의 CEO 카멜로 에즈펠레타(Carmelo EZPELETA)가 꾸준히 개최수를 늘린다고 했기 때문에 놀라운 사실은 아닙니다.


올 시즌 19회 그랑프리로 개최가 불투명했던 영국 Silverstone 서킷이 전면적인 노면 리노베이션을 실시하기로 했고 핀란드의 Kymiring은 한장 노면 포장중에 있으며 8월에 MotoGP 공식 Test가 예정되어 있습니다.

인도네시아 Lombok 섬 Mandalika 서킷 역시 2021년 개최를 목표로 공사중에 있습니다.

시가지 서킷인 멕시코 시티 F1 서킷도 MotoGP 개최 희망, 2021년 21~22회 그랑프리 개최

또한 맥시코 시티 F1 서킷도 2021년부터 MotoGP 개최를 희망하는 후보 국가 중 하나입니다.

그리고 양해각서까지 체결했다 개최가 취소된 브라질도 있습니다.


2022년 계획대로라면 22회 그랑프리 개최 실현은 가능성이 매우 높습니다.

다만 많은 그랑프리 개최로 인해 동계 테스트는 카타르 Losail, 말레이시아 Sepang 중 한 곳에서만 진행될 가능성이 있습니다.

대신 현재처럼 그랑프리 이후 월요일 하루 진행하는 테스트 수를 더 늘릴수 있습니다.

2019 테스트 일정

06 May    Jerez MotoGP™ Test 2    

07 May    Jerez Moto2™ Test 2    

07 May    Jerez Moto3™ Test 2    

17 Jun    Catalunya MotoGP™ Test    

18 Jun    Catalunya Moto2™ Test    

18 Jun    Catalunya Moto3™ Test    

05 Aug    Brno MotoGP™ Test    

12 Aug    Spielberg Moto2™ Test    

12 Aug    Spielberg Moto3™ Test    

28 Aug    Misano MotoGP™ Test    

17-19 Jun    Valencia MotoE™ Test


최종전 이후 진행되는 Valencia 테스트 역시 유지될지 여부는 미지수입니다.

이유는 긴 시즌을 마무리하는 최종전 이후 바로 진행되는 테스트이기 때문이며 개막전까지 거의 4개월 가까이 앞서 테스트 되기 때문에 큰 의미가 없다는 것입니다.

(저도 개인적으로 지난해 촬영했지만 2년 계약이 종료된 라이더가 다른 매뉴팩처러의 바이크를 타는 것은 많은 팬들이 궁금해 하는 것이기 때문에 시선이 쏠리지만 그 외의 이유라면 굳이 테스트를 촬영해야 하는 이유를 느끼지 못했습니다.)


핀란드 Kymiring 서킷은 내년 캘린더에 포함되면서 연간 20회 그랑프리가 개최되는데 과연 어떤 시기에 개최하는지도 관심이 쏠립니다.

7월, 8월에 개최되면 유럽 그랑프리가 한창인 때이기 때문에 가장 좋은 시기이지만 7월 첫주에 개최하는 독일 Sachsenring 그랑프리는 핀란드 팬이 많기 때문에 되도록 이 시기는 피해야 한다는 것입니다.

그리고 약 한달여간의 Summer Break 직후 개최되는 체코 Brno 서킷 개최 비용 조달 문제가 있는 것으로 알려지고 있는데 최악의 경우 2020년 개최가 불가능할 수도 있다고 합니다.

그렇다면 Kymiring이 Brno 서킷을 대신해 캘린더에 포함되는 것이며 2020년은 19회 그랑프리가 그대로 유지되는 것입니다.

Brno 서킷 사정이 매우 좋지 않아 보입니다.


Grid를 24명으로 채우기 위해서는 독립팀이 늘어나야 합니다.

그런데 Avintia팀이 재정 부족으로 인해 2021년을 끝으로 MotoGP에서 철수한다는 소문도 있습니다.

사실 MotoGP 독립팀 가운데 가장 재정능력이 약한 팀이 Avintia로 현재 카릴 아브라함과 티토 라밧이 머니 시트로 참전하고 있죠.

Aprilia는 Factory이지만 Gresini팀과 협업하는 완벽하지 않은 팩토리 팀을 운영하고 있습니다.

그런데 추후 100% 완벽한 팩토리 팀 운영을 계획하고 있으며 Gresini는 Suzuki의 독립팀을 원하고 있습니다.

아직 Suzuki는 독립팀 운영에 대해 구체적인 계획을 발표하지 않고 있는데요.

재정적인 부분이 가장 크게 작용하는 것 같습니다.


Yamaha, Ducati, Honda, KTM은 독립팀을 운영하고 Suzuki, Aprilia는 그렇지 않지만 이 두 팩토리가 독립팀을 운영한다면 24명이 그리드를 채우는 것은 가능할지 모르겠습니다.

개최를 많이 할 수록 Dorna의 독립팀 지원 금액도 상향될 겁니다.


팬 입장에서는 많은 그랑프리가 개최되면 좋지만 라이더를 비롯한 팀원, 관계자들은 참 괴로운 일이죠.

MotoGP는 F1을 복사해서 붙혀넣기 하려는 성향이 정말 강합니다.(나쁘다는 것은 아닙니다)

이유는 간단합니다.

Dorna Sports CEO 에즈펠레타는 1991년 Dorna에 입사하여 1992년 TV, CM 방송권을 얻었는데 당시 F1 버니와의 친분으로 FIM으로부터 MotoGP의 TV 방송의 상업적 권리를 얻는데 도움을 받게 됩니다.

은퇴가 몇 년 남지 않은 에즈펠레타를 이을 그의 아들이 현재 Dorna에서 근무하고 있습니다.


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KTM이야 노력하는게 보인다지만 아프릴리아는........
체코그랑프리 관중 비교적 많지 않나요? 좀 아쉬울거 같은데요...

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