Ducati는 왜 Aero Dynamic에 집착하나, 새로운 Wheel Cover의 성능은?

2019-06-01 13:19

MotoGP 매뉴팩처러 중 Aero Dynamic에 가장 많은 투자와 연구를 하는 곳은 Ducati입니다.

Winglet의 시작도 Ducati, Wingpod도 Ducati, Rear Tyre Cooler도 Ducati였습니다.

그런데 이번 이탈리아 Mugello 그랑프리에 반달 모양의 Wheel Cover가 눈에 띄었습니다.

이 커버는 Ducati Test 라이더인 미켈레 피로(Michele PIRRO)의 경우 Front, Rear에 모두 장착했고 안드레아 도비지오소(Andrea DOVIZIOSO), 다닐로 페트루치(Danilo PETRUCCI), 잭 밀러(Jack MILLER)는 Front에만 장착 했습니다.

이 파츠는 GP19에 맞춰 개발된 것이기 때문에 페코 바냐이아는 GP18이기 때문에 장착하지 못했습니다.


우선 이 파츠에 대해 구체적이거나 공식적인 설명이 없기 때문에 여러가지 예상하는 글들이 있습니다.

캘리퍼 쿨러라는 이야기도 많은데요.

아래 사진을 보시면 아시겠지만 에어 덕트 형태로 이미 있기 때문에 쿨러는 아니라는 이야기입니다.



그렇다면 어떤 공기 역학 기능을 하길래 Ducati가 이번에 선보인 걸까요.

Front Cover는 바이크가 정면으로 받는 공기의 저항을 보다 자연스럽게 지나가게 하는 것으로 휠(스포크)이 회전하면서 발생하는 난기류를 제거하는 역할을 합니다.

프론트 커버를 지나간 공기는 페어링의 아래쪽으로 흐르며 스윙암 Rear Tyre Cooler쪽으로 흐르게 됩니다.

아직 리어 커버는 미켈레 피로만 테스트 중이지만 프론트 타이어와 같은 효과를 기대하게 되는 것입니다.

350km의 속도로 주행하는 Mugello에서 이런 공기의 난기류를 최대한 억제하는 것은 중요합니다.


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포스팅을 하다보니 이미 개막전 카타르 Losail에서 Front Cover을 장착 했었네요.

그런데 말이죠.

Ducati는 Rear Tyre Cooler가 공기 역학적 성능은 아주 미미할 정도이며 주 성능은 쿨러의 역할을 한다고 했고 법원에서 승소까지 해서 지금은 당당하게 사용하고 있으며 Aprilia RS-GP도 이 쿨러를 장착 사용하고 있습니다.


그런데 위의 내용대로 프론트 커버를 거쳐 페어링의 하부를 통해 지나간 공기가 바로 그 타이어 쿨러로 흘러 들어간다면 이것은 공기 역학과 매우 밀접한 관련이 있는 파츠가 아닌가요?

결과적으로는 굉장히 모순된 판결이며 쿨러라고 설명하고 주장하기에 부족함이 많아 보입니다.

공기 역학과 관련하여 자동차와 다르게 그 효과가 미미한데 반해 개발 비용은 엄청나기 때문에 바이크 쪽에서는 그 동안 시도는 있었지만 이내 없어지곤 했습니다.


이번 Mugello FP2 세션에서 휠 커버를 하지 않은 바냐이아가 1위를 했고 유일하게 프론트, 리어 휠 커버를 장착한 것은 테스트 라이더인 미켈레 피로 뿐이었고 도비지오소는 리어 커버를 사용할 계획조차 없다고 했습니다.

라이더들 조차 체감하기 어려운 파츠이며 그 결과도 어떤 변화를 줄 정도는 아니라는 것입니다.


Ducati는 왜 이렇게 효과가 눈에 띄지도 않는 공기 역학에 미련을 버리지 못하는 것일까요?

알다가도 모르겠는게 아니라 저는 정말 모르겠습니다. 왜 그럴까요?






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RC카 에서는 디쉬휠이랑 스포크휠이 세팅용도로 사용되던 시절도있었어요... 횡방향으로의 미끌림이 디스크휠이 조금이나마 줄어드는 효과를 보였는데 그걸노린게 아닐까싶어요.... 혹은 리어타이어쿨러주변공기를 안정화해서 효율을 극대화하거나....
제생각은 미미한 효과지만 효과만 있다면 얼마를 들여서라도 한다는 느낌같네요...
스토너 이후 뭔가 챔피언을 할 수 있는 적절시기같은데 계속 무언가 부족해서 렙솔에 계속 밀리다보니 자꾸 집착하는게 아닐까요? 뭐 하나 대박 파츠 만들면 모를까 효과들은 F1에 비하면 새발의 피 수준인데 이렇게 해도 렙솔혼다 못 잡고 있죠. 그냥 아이러니 합니다.

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