Ducati Panigale V4 R 결국 250rpm 하향, Honda CBR1000RR은 500rpm 상향 조정

WSBK SuperBike Aruba.IT Racing Ducati의 알바로 바티스타(Alvaro BAUTISTA)는 스페인 Aragon 3전까지 SuperPole 레이스를 포함하여 총 9전 전승을 기록하고 있습니다.

4회 연속 월드 챔피언인 조나단 레이(Jonathan REA)도 큰 격차의 랩타임으로 따돌릴 정도로 Untouchable 페이스를 보여주고 있습니다.

가장 높은 Rev Limit의 Ducati Panigale V4 R은 하향 조정 가능한가


Ducati Panigale V4 R은 바이크 가운데 REV Limit이 가장 높아 불만의 소리도 있었습니다.

ModelMax PowerLimit
BMW S1000 RR
13,80014,900
Kawasaki ZX-10RR
13,50014,600
Ducati Panigale V4 R
15,25016,350


변경된 REV Limit

ModelNew REV LimitOld REV Limit
Aprilia RSV4 RF
14,70014,700
BMW S 1000RR
14,90014,900
Ducati 1199 Panigale R
12,40012,400
Ducati Panigale V4R
16,10016,350
Honda CBR1000RR
15,05014,550
Kawasaki ZX 10 RR 2019
14,60014,600
MV Agusta F4 RR
14,95014,950
Suzuki GSX R 1000RR
14,90014,900
Yamaha YZF-R1
14,70014,700


지난 Aragon전이 끝나고 FIM은 성능 평준화를 위해 결국 Panigale V4 R의 REV Limit을 250rpm 하향 조정하기로 결정 했고 부진한 Honda의 CBR1000RR은 500rpn을 상향 조정하기로 결정 했습니다.


평준화를 위한 방법은 REV Limit 뿐 아니라 MotoGP와 비슷한 Concession Point 제도를 운영하고 있습니다.

Concession Point :

MotoGP 클래스는 바이크의 성능 평준화 및 우승을 하지 못한 매뉴팩쳐러에게 혜택을 주기 위해 Concession Point 제도라는 것을 운영하고 있습니다.

2013년부터 MotoGP 클래스에 참전하는 매뉴팩처러와 Dry 컨디션에서 우승 또는 포디엄에 오르지 못할 경우 혜택이 주어지는 것입니다.

KTM과 같은 신규 참전팀에게는 한 시즌 라이더가 9개의 엔진을 사용할 수 있고 테스트 제한이 없으며 한 시즌 와일드 카드는 6회 참전 시킬수 있습니다.

(Fairing도 무제한 변경이 가능하지만 포인트 6점 이상을 획득하면 Fairing은 시즌 단 한번만 변경할 수 있습니다.)

Concession Point 제도는 라이더가 우승시 3점, 2위 2점, 3위 1점 포인트로 쌓게 되는데 매뉴팩쳐러가 6점 이상을 획득하게 되면 엔진 7개, 테스트 제한, 와일드 카드 참전 3회로 받게 됩니다.

이 제도의 포인트는 2015년부터 시행되었고 전년도의 포인트를 합산하기 때문에 현재 Yamaha, Honda, Ducati, Suzuki는 혜택을 받을 수 없습니다.

현재 이 제도의 혜택을 받는 매뉴팩쳐러는 KTM과 Aprilia입니다.


다만 MotoGP와 다른 점은 개막전을 포함 초반 3전 이후 Concession Point를 적용하며 MotoGP는 엔진은 시즌 중 수정이 완전히 불가능하지만 WSBK의 Concession Point는 엔진 파츠의 업그레이드가 가능합니다.

그러니까 Ducati는 Concession Point의 혜택을 올 시즌 볼 수 없습니다.

9 Race 전부 2위를 차지한 레이의 Kawasaki 역시 Concession Point 제도의 혜택을 받을 수 없습니다.

(Ducati 20점, Kawasaki 13점)


BMW는 개막전과 2전에서 표준 엔진을 사용하기로 결정했고 이후 세번의 레이스가 끝난 시점에서 REV Limit 상향을 할 수 있게 됩니다.


Ducati Panigale V4 R의 250rpm 손실로 영향을 받지 않는다는 것이 전문가들의 의견이며 바티스타는 이미 Aragon에서 16,100rpm으로 테스트를 했다고 합니다.

사실 Ducati Panigale V4 R의 REV Limit이 높기 때문에 바티스타가 빠른 것이 아니라 바티스타와 Panigale V4 R의 완벽한 조합이 이루어낸 결과로 봐야 합니다.

다른 Ducati 라이더들의 성적과 랩타임을 보면 더 객관적으로 판단할 수 있습니다.


성능의 평준화를 통해 치열한 경쟁으로 흥미를 유발하는 것은 매우 좋은 아이디어입니다.

하지만 라이더의 능력을 기계적으로 평준화하는 것이 과연 타당한 것인가에 대해서는 신중히 판단해야 할 문제가 아닌가 싶습니다.


Honda의 REV Limit 상향 조정 역시 라이더의 능력을 고려해야 하지만 단지 순위가 낮다는 이유로 상향한 것은 이해하기 어렵습니다.


조정된 Ducati와 Honda의 REV Limit은 4전 네덜란드 Assen전부터 적용됩니다.


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최고출력이 봉인될수도있겠는데요 파니갈레는...ㅋㅋㅋㅋㅋ
이번 파니가 굉장히 GP스러운 바이크인가 보네요 엔진도 엔진이지만 방금 넘어온 선수가 위협적이다라고 들을 정도라라면...
저 개인적으론 레이가 4연패할때도 레브리밋을 부정적으로 봤습니다. 닌자로 갈아타고 승승장구하는 레이는 온전히 본인의 실력이 녹아든 바이크와의 합!! 그 자체였습니다.
근데 재미가 떨어진다고...??너는 너무빨라서 재약을 받아야해!!..아니 모터 스포츠 자체가 가장빠른 선수를 가리는거 아닌가요?
더더군다나 드라이버보다 더 육체적인 피드백을 요구하는 라이더의 경우..바이크와의 최상의 합을위해서 라이딩포지션까지 바꾸는 모험을 걸기도합니다...이자체가 노력이자 그게곧 실력이고 결과로 나타나는거구요. 허나 경기의 형평성도 무시하지못하기에...부진한 팀이나 신생팀 루키에 대한 컨세션제도나 환경적인 지원은 두손들어 반깁니다..아니 지금보다 더 광범위하게 더활발히 이루어져야한다고생각합니다...즉 빠른선수에게 제약을 줘서 억지로 늦추는게 아니라...느린선수가 빨리달리수있게 지원을해야...모터스포츠의 본질에 더 맞는거라생각합니다..
개인적으론 매라운드 십몇초?라는 기가차는 갭을 얼마나 저지할지 의문이지만...설령 리밋때문에 레이가 바티를 이긴다면...레이를 더 우수하고 더빠른 선수로 봐야하는지??주최측에 되묻고싶네요... 이건 걍 주최측에서 공인한 승부조작? 아닌가요ㅋㅋ이제는 각본없는 드라마가 않나오니 드라마틱한승부를 위해 각본을 짜는건가요?
그리고 꼭 1,2위간의 배틀만 배틀이고 그게곧 경기전체를 의미하는지..로우스의 페이스가 올시즌 반더마크를 상회하고..하슬람도 레이를 턱밑까지위협하고...이제 겨우 페이스를 찾은듯한 데이비스...아직 사경을 해매는 사익스...혼자독주해서 재미없다는? 바티가 이번라운드에선 얼마의 갭을 그리고 베스트랩레코드를 깰지여부등등 관심이가는 흥미요소들은 많습니다..이마당에 주최측은 어떻해서든 레이와 바티를 비등하게 만들어서 그거하나로 흥행몰이를 하고싶은가봅니다...본인들 스스로가 wsbk를 타임킬링용으로 만드네요...이러니 sbk를가르켜 GP떨거지니..마이너니 소리를 하는거아닙니까?? 스스로 판을 줄여버리니,
그나저나 이제 겨우 감잡은 데이비스는 뭔 날벼락인지....ㅠㅜ
(쓰다보니 글이 너무 길어져서 죄송합니다..지극히 제개인적인 사견이니 걍 넉두리로)

빠르면 언터쳐블이 되는거고....아무도 못건드리면 그자체로 레젼드가 되는거아닐까요.
이럴꺼 레젼드는 왜 만드는겁니까??
올시즌성적과 상관없이 이미 레이는 레젼드입니다...

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