2019년부터 엔진은 Pit Lane에서 시동, 헷갈린 Lap Time 간단하게 변경

2018-12-07 14:49

11월 30일 Grand Prix Commission(그랑프리 위원회)는 2019 시즌 변경된 규정을 발표 했습니다.

큰 규정의 변화는 아닙니다.


우선 내년에는 Moto2 클래스의 바이크가 Honda에서 Triumph 3기통 엔진으로 변경되면서 Honda ECU가 현재 MotoGP 클래스에 공급되는 Magneti Marelli사의 Spec ECU로 변경됩니다.

또한 MotoGP 클래스 Michelin Rain 타이어는 라이더 1명이 Front 6, Rear 7개로 각각 한개씩 더 사용할 수 있고 Moto2, Moto3 클래스 Dunlop Rain 타이어는 사용에 제한이 없으며 최소 Front, Rear 각각 4개 이상 공급됩니다.


MotoGP 클래스의 Honda는 바이크에 시동을 거는 것을 Pit 안에서 해서 라이더가 타는 방식입니다.

Yamaha, Ducati, Suzuki 등은 Pit 앞에서 Paddock Starter를 이용하여 엔진에 시동을 거는 방식입니다.

그런데 이번 변경된 규정은 폐쇄된 Pit 안에서 엔진 시동을 걸 경우 위험 요소가 있다고 판단하여 내년부터는 Pit 앞에서 엔진 시동을 걸어야 합니다.

Honda 입장에서는 굉장히 싫어할 규정 변경입니다.

(저도 경험적으로 느낀 것은 행여 신형 페어링을 교체하더라도 가림판으로 막고 작업을 진행하는 등 대단히 폐쇄적인 Pit 운영을 하고 있습니다.

내년부터 Pit에 진입이 가능한 엔지니어나 기자, 포토그래퍼들은 촬영범위가 넓어지니 괜찮은 규정이네요.)


현재 모든 클래스는 결승 라인을 라이더와 바이크가 함께 통과해야 기록으로 인정되고 있습니다만

내년부터는 라이더 또는 바이크 중 하나라도 먼저 결승선을 통과하면 됩니다.

지난해 NED Assen 그랑프리 Moto3 클래스의 벤스나이더가 결승 라인에서 전도하면서 바이크가 먼저 결승선을 통과했고 라이더는 통과하지 못하면서 리타이어 처리 되었었습니다.


제가 변경된 규정에서 위의 Pit Rain 엔진 스타트와 함께 가장 좋은 것은 바로 랩타임 종류를 명확하게 했다는 겁니다.

현재는 아래와 같이 네 가지를 사용하는데 사실 헷갈립니다.

•  Pole Lap - 예선 폴포지션 랩타임(Qualifying).

•  Fastest Lap - 해당 그랑프리 결승 레이스에서 가장 빠른 랩타임(Race).

•  Circuit Record Lap -  최근까지 해당 서킷의 결승 레이스에서 가장 빠른 랩타임(Race).

•  Best Lap - 서킷의 가장 빠른 랩타임(모든 세션 종합 랩타임).


- All Time Lap Record : 모든 세션에서 가장 빠른 랩타임.

- Best Race Lap : Race 가장 빠른 랩타임.

으로 규정한 것입니다.

그러니까 "All Time Lap Record"는 위 네 가지 랩타임 모두를 포함하며 "Best Race Lap" 은 Fastest Lap과 Best Lap을 포함합니다.

5 6
랩타임은 너무어렵게해놓긴했어요.... 서킷레코드 폴레코드 레이스레코드 이렇게 3개면 될건데......ㅡ.ㅡ
(혼다도 이제 스타터 만들겠군요....ㅋㅋㅋ)
전부터 햇갈린게 있는데 지피 클래스 타이어 사용에 관한 부분입니다. GP 1회당 프론트 6개, 리어 7개 사용가능인거죠?
라이더와 바이크 동시에 들어와야 인정되는건 오늘 처음 알았네요. 전 바이크 앞부분이 들어오는걸로 알았는데 이젠 둘 중 하나만 들어와도 인정되는군요. :)

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