FIM 신임회장 Dorna Sports의 MotoGP, WSBK 독점 운영은 옳지 않은것. Ducati의 영향력

2019-05-21 13:39

FIM 지난해 12월 비에가스(Jorge VIEGAS) 새로운 회장으로 선출되었습니다. 

그런데 최근 비에가스 회장이 Dorna Sports가 MotoGP와 WSBK를 독점적으로 운영하는 것은 옳지 않다고 말한 것입니다.

이에 Dorna Sports CEO 에즈펠레타(Carmelo EZPELETA)는 그는 표현을 잘못한 것이고 영어로 이야기 하면서 착오가 있었던 것이며 그의 실수를 중요하게 생각하지 않는다고 했습니다.


2013년 FIM의 승인하에 위원회에서 독점 계약을 허가한 것이기 때문에 신임 회장의 이런 주장이 얼마나 설득력있게 받아들여질지는 의문이며 Dorna Sports의 힘은 이미 FIM을 넘어선지 오래입니다.

 

Dorna Sports는 현재 WSBK 운영 계약이 2036년까지 입니다.(그 이전에는 Infront라는 스포츠 미디어 회사가 운영했었습니다)

에즈펠레타는 MotoGP의 경험을 토대로 WSBK를 더욱 효율적으로 운영할 것이며 비용을 더 줄일것이라고 했습니다.

양산형 바이크에 최대한 가까워야 하며 바로 이것이 WSBK의 기본이라는 것입니다.


최근 Kawasaki는 Ducati Panigale V4R에 대항할 수 있는 ZX-10RR이 필요하다는 인터뷰를 했었습니다.

Panigale V4R은 실제 MotoGP에서 사용한 Desmosedici GP15 2015년형 엔진입니다.

평에 의하면 오히려 현재 바티스타가 타고 있는 ECU는 MotoGP의 Spec ECU보다 더 나은 성능이라고 합니다.

오죽하면 피렐리 타이어를 신은 MotoGP 바이크라는 이야기까지 나오고 있는데요.


중요한 것은 Dorna Sports 에즈펠레타의 비용을 줄인다는 것과 반대로 간다는 것입니다.

Panigale V4R의 가격이 40,000€가 넘어가기 때문인데요.

Kawasaki는 MotoGP에서 철수한지 10년이 지나고 있습니다. 

행여 개발을 한다고 하더라도 현재 Panigale V4R과 같은 경쟁력 있는 바이크를 만들수 있을까요?

그렇다면 높아질 비용은 어떻게 해결할까요?


FIM 회장의 독점 불가 주장은 정치적으로 볼 수 있습니다만

비용 절감에 있어 Panigale V4R은 다른 WSBK 양산차의 두배 가격입니다.

당연히 WSBK 주변에서는 많은 말들이 나오고 있습니다.

이미 Panigale V4R의 Rev Limit을 하향 조정한 상태이고요.


MotoGP에서 Ducati가 가지고 있는 영향력은  이전 Honda 이상으로 막강합니다.

Panigale V4R의 가격, 성능으로 보았을때 WSBK에 참전하는 것은 불가능했다고 주장하는 이들이 많습니다.

하지만 Dorna Sports 입장에서는 이것을 불허할수 있는 입장이 아닙니다.

Spec ECU를 도입할때 Yamaha, Honda 특히 혼다는 MotoGP에서 철수하겠다고 엄포를 놓기도 했습니다.

물론 그런 결과는 나오지 않았지만 Ducati는 가장 적극적으로 Spec ECU 개발에 임했고 Dorna Sports를 잘 따랐습니다.

(에즈펠레타도 그런 협박은 했지만 누구도 행동으로 옮기지 않았다는 이야기를 했고 그럴리가 없다고 생각하는 것 같습니다)

최근 에어로 다이내믹에 관련한 이슈가 많았지만 모든 흐름은 Ducati의 의도대로 흘러가고 있습니다.

이것은 Dorna Sports와 Ducati 관계의 영향이 미치지 않았다고 보기 어렵습니다.


정치적인 부분과 현실적인 부분에서의 타협점을 찾아야 하는 에즈펠레타 입장에서 쉽지 않은 과제가 아닐까요.


지금 가만히 생각해보면 Panigale V4R의 WSBK 참전은 특혜에 가까웠다는 생각이 들기는 합니다.


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빨리갈래 v4의 레이스사양이 v4r이었어야하는데 v4r의 레이스버전으로 뛰는꼴이긴 하죠.... 두카티도 그걸노리고 v4는 오버리터로만들고 시합규정에맞는v4r을 따로만든걸수도있구요....
뭐 이렇게되면 혼다가 rc213vs를 가지고와야하는상황인데 ㅋㅋㅋㅋ

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