Yamaha는 역주행, Valentino ROSSI에게는 시간이 없습니다

2019-06-11

Mugello에서 발렌티노 로씨(Valentino ROSSI)는 최악의 홈 그랑프리를 경험 했습니다.

예선은 18위에 그쳤고 Race에서는 전도로 리타이어까지 하며 홈팬들에게 큰 실망을 안겼습니다.

또한 Yamaha의 라이더가 포디엄에 오르지 못한 것은 2004년 이후 15년만의 일이었습니다.

그 전까지 적어도 1명의 라이더가 포디엄에서 샴페인을 터뜨렸지만 이번 Mugello 그랑프리는 그렇지 못했습니다.


독립팀의 쿼타라로와 모비델리는 예선에서 좋은 페이스를 보였지만 쿼타라로는 선두와 약 18초, 모비델리 전도 리타이어, 팩토리 라이더인 비냘레스가 6위를 했습니다. 하지만 이 역시 선두와 7초 이상 차이가 있었습니다.


Yamaha YZR-M1은 모든 면에서 Honda, Ducati, Suzuki 바이크에 비해 경쟁력이 높아보이지 않습니다.

적어도 M1의 가장 큰 장점이자 무기였던 코너 속도는 이미 평범한 수준이며 Suzuki GSX-RR에도 미치지 못하고 있습니다.

그리고 Mugello Top Speed 역시 Yamaha 라이더 가운데 가장 빠른 발렌티노 로씨가 348km를 기록했지만 전체적으로는 16위에 해당하는 기록으로 비냘레스, 쿼타라로, 모비델리가 그 아래에 랭크되어 있습니다.

코너 속도도 평범한데다 최고 속도 역시 팩토리 바이크라고 보기에 매우 부족한 모습입니다.

이렇게 경쟁력이 떨어지는데 쿼타라로의 선전이 정말 의외의 결과가 아닐수 없습니다.


올 시즌 여섯번의 그랑프리에서 네명의 라이더가 우승을 차지 했습니다.

Ducati 도비지오소, 페트루치, Honda 마르케즈, Suzuki 알렉스 린스입니다.

Suzuki는 이제 성능면에서 거의 정점에 올라온 상태이며 GSX-RR은 코너 속도가 오히려 M1보다 빠르며 라이더 친화적인 바이크로 RC213V처럼 까다로운 바이크가 아닙니다.

루키인 후안 미르가 바이크에 적응만 한다면 이제 Yamaha는 더욱 설자리가 좁아지게 됩니다.

거기에 많은 투자를 하고 있는 KTM RC16 폴 에스파가로의 선전도 상당합니다.


이미 발렌티노 로씨는 Yamaha가 더 많은 인력 충원을 통해 개선해 주기를 바랬고 2016년 초반만 하더라도 Yamaha가 이렇게까지 몰락하리라고는 상상할 수 없었습니다.

하지만 더 나아질 기미가 보이지 않는 것이 현실입니다.

시기적으로 시즌의 30% 정도를 소화하는 중요한 Mugello에서 Yamaha는 전체적으로 너무 부진한 결과를 냈습니다.

사실 Ducati의 공기 역학 개발과 다른 파츠의 여러 시도들, Honda 역시 끊임 없이 혁신을 제시하고 실제 그랑프리에 선보이고 있습니다.

그러나 Yamaha는 개선의 의지가 없는 것은 아니지만 결과는 변화가 없습니다.

역대 손에 꼽힐 정도의 능력과 천재성을 갖춘 비냘레스 마저도 지난해 단 한번의 우승에 그쳤고 올 시즌 3위 포디엄에 오른것이 전부입니다.


이제 발렌티노 로씨에게는 시간이 많지 않습니다.

2020년을 끝으로 은퇴할지 다시 재계약 여부는 올 시즌 성적이 매우 중요합니다.

왜냐하면 2021년 계약은 2020년 초중반에 거의 결정되기 때문입니다.


2016년 리어 문제가 제기되면서 Yamaha는 해결한 것이 거의 없습니다.

그 전에는 로씨가 예민해서 그런것이 아니냐라는 말이 나왔습니다만 이제는 Yamaha가 비난을 받고 있습니다.

바이크는 최고 속도만 중요한 것이 아닙니다, 하지만 다른 매뉴팩처러 바이크가 치고 올라가는데 Yamaha는 반대로 역주행을 하고 있습니다.


발렌티노 로씨는 Mugello 그랑프리가 끝난 후 인터뷰에서 

"불행히도 최근 몇년간 아무것도 개선하지 못했다. 지금은 다른 바이크와의 격차가 크다. 우리는 기적을 바라는 것이 아니다. 전자제어 및 가속력에 있어 문제가 있고 이 부분을 개선해야 한다. 

다음 그랑프리인 Catalunya는 내가 좋아하는 서킷이다. 하지만 현재의 상태라면 포디엄에 오르는 것은 매우 어려울 것으로 본다."라고 했습니다.

사실 위의 인터뷰 내용은 매우 절망적입니다.

Yamaha에게 개선을 기대하기 어려운 것을 로씨는 이미 알고 있는 것입니다.

이전에는 리어 타이어의 마모가 문제였지만(전자제어 원인일수 있는) 경쟁력 없는 코너 속도, 거의 하위권의 최고 속도, 가속력 등.............문제가 줄어드는 것이 아니라 점점 더 그 범위가 커지고 있다는 것입니다.


발렌티노 로씨, 비냘레스, 쿼타라로, 모비델리가 있기에 Yamaha를 응원합니다만

20년이 넘게 Yamaha의 독립팀 Tech 3에게 단 한번도 팩토리 지원을 하지 않고

MotoGP Tech 3가 Yamaha와 2018년을 끝으로 결별 발표

그들이 KTM와 계약하자 쿼타라로, 모비델리에게 팩토리 지원하는 Yamaha............

사실 완전 양아치 마인드 아닙니까?

저는 솔직히 대단히 실망했습니다. 


이제 발렌티노 로씨의 운명이 Yamaha에 달려있습니다.

그러나 불행하게도 미래가 밝지 않습니다.


PS - 같은 팩토리 지원을 받는 쿼타라로, 모비델리가 왜 팩토리 라이더보다 잘탈까요?

이건 과학적, 물리적 설명은 어려운것 같습니다.

제 개인적인 생각에 M1은 라이더가 쉽게 적응할 수 있는 바이크로 단연 최고입니다.

처음 접하는 두 라이더는 아직 M1을 세심하게 또는 예민하게 받아들이지 않습니다.

하지만 팩토리 두 라이더는 이제 그들과 달리 자신들만의 스타일이 확고하고 많이 예민하고 세심하기 때문에 점점 요구하는 것, 자신에게 맞는 세팅을 바라는 것........이것이 이루어지지 않으니 심리적 영향도 있겠고 실제 자신들이 기대치 만큼 세팅이 나오지 않으니 랩타임이 잘 나오지 않는 것이겠죠.

이것은 베테랑 라이더라면 거의 대부분 나오는 현상입니다.

로렌조도 부진한 이유가 여러가지 있겠지만 자신이 원하는 세팅이 나오지 않기 때문입니다.

저의 의견이 맞지 않을수 있지만 아무리 생각해도 이게 아니면 이해가 가질 않습니다.

이렇게라도 생각해야 머리가 덜 아픕니다^^



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모토2 바이크자체도 그닥 라이더친화적인 바이크는 아닌듯하니 그거보단 M1이 편할수도있을거라생각해요.... 그렇다면 어느정도는 설명이되거든요...
(마르퀘즈가 213v를 점점 어렵게만드는 이유도 모토2때타던버릇을 gp에 적용하려는게아닐지...)
M1이 점점 받아들이는 세팅값의 폭이 좁아지나 보네요... 진짜 그 몇년사이에 야마하가 몰락하고 눈길조차 주지 않았던 스즈키가 올라오다니...
만약 롯시가 야마하에서 탈출하려고 해도 다른 팀에서 받아줄지 의문이네요. 인지도나 능력은 좋은데 나이의 체력이나 근 몇년간 성적이 저조한 것도 그렇고 그냥 야마하가 정신차렸으면 ........
야마하 꼬라지를 보니 아쉽지만 이제 로씨도 은퇴각인 것 같습니다...
진짜 어떻게보면 야마하 위기네요. 오늘 그나마 SRT의 쿼타라로가 카탈루냐에서 폴을 따긴 했지만 팩토리팀이 이러니 참...ㅜ

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